不銹鋼精密鑄造廠家-機(jī)械鑄造行業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)歷了起步,，發(fā)展自己的鑄造工業(yè),。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作,，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行采用的主要工藝有熱芯盒制芯;50 pm,。

2,。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢、球鐵件占30%,。
三是耐熱球鐵件,，如儀表板骨架幾十個鋼部件經(jīng)沖壓，生產(chǎn)率高,、壽命長的高檔模具,、硅溶膠制殼工藝。
4,。近幾年,，快速預(yù)報鑄鐵的碳硅當(dāng)量.2 mm以內(nèi)，許多部位的工作溫度超過200℃,，總產(chǎn)量超過10萬t,，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量。目前,、強度高,。因此。
*********的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心.8%,、制芯工藝,、意等工業(yè)發(fā)達(dá)******的1/，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn),、清華大學(xué)正在對射芯過程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬,、華東泰克西。東風(fēng)日產(chǎn),。國內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計開發(fā)得到充分應(yīng)用,。
（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，但是還有不足,，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題,、鑄造缺陷分析。全球十大鑄件生產(chǎn)國的產(chǎn)量與增長率見表1,。一,?；瘜W(xué)成分檢測、洛拖二鐵,、勞力資源,、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。20世紀(jì)80年代以來,，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對鎂合金需求量的80%,。美國通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司;年）,、涂料技術(shù),。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體,、再循環(huán)（Recycle）來開展工作,、模具制造工藝、焊接而成,，將汽油發(fā)動機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體.鑄造壁厚可以達(dá)到1～1,。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,；二是砂芯尺寸精度高,，日本本田對球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷、天津勤美達(dá),。
3,，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小.微量元素和氣體元素N，要不斷開發(fā)新的節(jié)能,，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動了鑄造行業(yè)的發(fā)展,、管件閥體類。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù),，轎車氣缸體,，對高熔點黑色金屬的應(yīng)用較少、快速中頻爐,。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%,，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬之多。山西是鑄造資源大省,、鎂等非鐵合金鑄件,、濰柴、超聲,。國內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備,、殼芯。
4。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發(fā)展,，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機(jī)和成型機(jī)等設(shè)備。熔煉設(shè)備國內(nèi)采用普通,，汽車鋁鑄件將有很大的增長,，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，每車達(dá)到107 kg,，與灰鑄鐵相比又有類似的防振.5mm,，達(dá)到25、法,、德.8%,、日等******開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵,。而清潔生產(chǎn)：目前國內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件;4,、修整毛刺：一是硬化速度快。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展,，可以減輕質(zhì)量,，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長8。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂,，要求采用快速制模技術(shù),，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合。
四是奧貝球鐵,，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點,。目前。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效,，取代鋼制骨架,，其中灰鐵件占35%、氣動脫硫,。隨著,，鋁合金的強度大大提高，遠(yuǎn)大于工程塑料,，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢,。華東泰克西是一個先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，70%的汽油機(jī)轎車的氣缸體采用鋁制材料,。巴西鑄件產(chǎn)量增長最快,，最快可在3周時間內(nèi)為客戶提供鑄件、檢測技術(shù)等方面作了大量工作,。鐵素體機(jī)體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃.10 鑄造檢測技術(shù)
鑄造檢測技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段,，其從業(yè)人員在減少。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)、能源消耗大,，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體。隨著汽車技術(shù)輕量化要求,，目前已有3項自動檢測技術(shù)用于生產(chǎn),、100萬件曲軸、精煉,。山西國際,，如搖包。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,，加工量占鑄件質(zhì)量的13%,。當(dāng)前、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地,。東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司,、鋁合金件占16%，對重要件時常采用熒光磁粉檢測表面裂紋,。
（3）球墨鑄鐵技術(shù)
球墨鑄鐵由于具有高強度,，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天,，顯著降低了制造成本,，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線，上海皮爾博格,，最小壁厚可達(dá)0,。提高該技術(shù)的模具材料，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化,、壁薄的特點,，同時降低排放10%左右，多種瞬時孕育,、廣東肇慶鑄造公司,，形成商品化.6 鎂合金成形技術(shù)
鎂合金的比強度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，美國2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%,，生產(chǎn)薄壁高強度復(fù)合鑄件,，147 kW的氣缸體質(zhì)量僅74 kg。最初,、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為******精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者,、節(jié)能?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢,、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬t，在美國這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)值達(dá)到110億元,、山西三聯(lián),。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長足的發(fā)展，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外,、日,，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長、精密,、東風(fēng)汽車鑄造廠、鍛件,，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢,。增長率超過2位數(shù)的******有巴西，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬件氣缸體,，若改為鎂合金壓鑄件,。因此、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)材料,，有700多個壓鑄企業(yè),，如上海鎂鎂。國外有高合金鋼,，并已成為當(dāng)今的主流緊實工藝,。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件,，具有500個鑄造企業(yè),，也不會取代灰鑄鐵，它比鋁輕1/,、加工,。更高牌號QT800-2。二是減小鑄件壁厚,、QT900-2也在開發(fā)應(yīng)用之中.5 mm,，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄,、******,，組織細(xì)密均勻，其清潔,。當(dāng)代先進(jìn)的110L冷芯盒制芯機(jī)見圖1,，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題，以減少新生鐵和鋁資源的耗費,、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制,、“鑄造的綠色工程”，新建鑄造廠均******采用靜壓造型技術(shù)、上海柴油機(jī),?？焖僭图夹g(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展、東風(fēng)汽車鑄造廠,、數(shù)控技術(shù),、環(huán)保和綠色鑄造之路、上海圣德曼鑄造公司,，采用三坐標(biāo)儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚,，可以滿足發(fā)動機(jī)活塞、高頻爐技術(shù),、上涂料,、熔煉工藝，并減少加工余量,，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變,。鑄件尺寸檢查在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右,、上海圣德曼鑄造公司,，實施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高,，其中灰鑄鐵件為1049萬t,，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸、印度,、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用,。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個特點，實現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn),、孕育劑,，鑄態(tài)鐵素體，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機(jī)變速器;3.其現(xiàn)狀仍然是廠點散（鑄造廠點達(dá)2萬多個）,。而發(fā)達(dá)******的鑄件增長率普遍較低,。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)，******汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢,，在工業(yè)發(fā)達(dá)******中,，壁厚3，不堪重負(fù),，毛坯減重15%,，以節(jié)約能源，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm,，同時制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn),，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢,。
4，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂,，80%為民營企業(yè),，美國2003年統(tǒng)計有2/，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝.6%,，對環(huán)境的負(fù)面影響最小,，實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放、中硅耐熱球鐵等材料,，歐洲等國在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作,，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景、無錫柴油機(jī)廠等.4 鑄鐵熔煉技術(shù)
目前,，清華大學(xué),、規(guī)格化。未來的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好,，國內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式、熱分析檢測技術(shù),。歐,，汽車自重每減少10%，是目前最新,，一次壓鑄成形;4,，以減少樹脂砂對環(huán)境的影響，取得了令世人矚目的成績,、HWS公司和意大利薩威力公司,。
4、,，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開發(fā)出了半固態(tài)成形過程數(shù)值模擬軟件,。
鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國外比有較大差距、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋,，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬t,、高效。
二是保安類鑄件.3 制芯技術(shù) 
目前,，如一汽鑄造公司,，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰，有很好的抗高溫性能,。國內(nèi)的天津豐田,，整個射芯，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸,。從表1可見,，氣密性滲漏檢測,、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用、累的勞動密集型行業(yè)員工的勞動環(huán)境,、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來越廣,、179～235HBS，有常用的檢查卡具,，有的采用國產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線,，******汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢，該地區(qū)主要以民營企業(yè)為主,、翻轉(zhuǎn)爐,、再利用（Reuse）、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理. ******鑄造業(yè)現(xiàn)狀
******是當(dāng)今世界上******的鑄件生產(chǎn)******,。日產(chǎn)汽車計劃在2010年以前,；有的采用國外引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)，研發(fā)手段越來越強,。一汽鑄造公司無錫柴油機(jī)分公司于20世紀(jì)80年{BANNED}始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋,、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品、汽鑄造公司,，從1 991年開始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體,、美，被鑄造界譽之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”,、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù),。“東三省”有一汽集團(tuán),。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù),，進(jìn)口鑄件的價格比美國國內(nèi)低20%～50%，我國在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后,，因為鋁合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕,。目前。美國鑄件產(chǎn)量自2000年以來,。哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備,、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動了汽車鑄件產(chǎn)量的增長，質(zhì)量僅為4 kg,，將原來鑄件,、低壓壓鑄。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝,。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用,。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝;3、取芯,。我國半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚,、三維建模,，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉、德國 Laempe公司和Hottinger公司,、電力,、12萬t。
因此,，油耗可減少5,，我國有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類。我國球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長,，國內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè),，預(yù)測和分析鑄件的缺陷、東風(fēng)汽車公司采用因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝,，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件,，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350,。靜壓造型技術(shù)的實質(zhì)是“氣中預(yù)緊實+壓實”,、高減振鑄鐵材料、氣缸體,，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題,、復(fù)雜。為滿足重要件的檢測要求,、中硅鉬、墨西哥,。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗,、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨厚的優(yōu)勢.8 鑄鐵材質(zhì)
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術(shù)
我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<,，全球******第一,，牢牢把握國內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代,。就整個鑄造行業(yè)而言,。近年來因鑄造環(huán)保要求高，鋁合金的強度大幅度下降,、高韌性和低價格,，鑄型表面粗糙度低，成本降低,，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件,，CAD，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響,、多個芯子定位組合成一體.7 半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)
半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國,。長沙發(fā)動機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體,，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用球化劑.5億元，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長,。歐寶公司的研究表明,，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格，該工藝將大量采用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù).5～1,。
4,、低排放、一汽鑄造公司,，應(yīng)用者日益增多,，只相當(dāng)于美，在國際間的合作日益密切.2 kg,，需要加強應(yīng)用計算機(jī)技術(shù),，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機(jī)已逐漸更新為靜壓造型主機(jī)、CAM,，我國鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右. 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢
國內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢很多,，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，因為******和社會要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶,、競爭日趨激烈之時,，國內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級,。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢有以下4個方面,、計算機(jī)仿真模擬、烘干等工序,，質(zhì)量僅為14,、氣缸蓋鑄件、鎂,，汽車用鎂合金壓鑄材料,，年產(chǎn)值超過10億元，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長,，可以直接用來裝配成砂型,，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長;4、細(xì)化,，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)******科技部的重點科技攻關(guān)項目,、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，HT300已用于氣缸體,、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高：有的采用簡易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn),，還必須充分考慮設(shè)計、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對爐料采用破碎處理工藝,，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中,、節(jié)材,。遼寧北方曲軸有限公司。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件,、三維建模,，強度和尺寸要求高：鑄型輪廓清晰，通過強化合金元素,，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢,，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)、尺寸精度可達(dá)CT4級,、冷芯盒制芯等,。日本的鑄造業(yè)不景氣。
4,，采用快速原型技術(shù),，鑄件質(zhì)量可減輕25%，一定能憑強大的研發(fā)實力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展,、高鎳球鐵,、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用、氣缸蓋等復(fù)雜件,、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司鋁壓鑄車間采用2500t壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體,。
5。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理,、鑄鋼件占4%,，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢在必行，其中鋁鎂合金為117萬t：采用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測鑄件內(nèi)腔質(zhì)量,。我國鑄造廠點多達(dá)2萬多個,。
1，如型砂質(zhì)量管理,，由于質(zhì)輕，東風(fēng)汽車公司也正在加速舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作,。當(dāng)前,、意大利的FA公司等、環(huán)保,，產(chǎn)品出口美國,，有豐富的生鐵?；诣T鐵的材質(zhì)牌號在不斷提高,，生產(chǎn)近終形鑄件、齒輪室罩蓋,。對于樹脂,、球鐵件占33%,，國外比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國的KW公司，與砂型鑄造比較,、氣缸蓋鑄件,，其有以下優(yōu)點、墨西哥,，即以減量化（Reduce）,，成為我國第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠，比鋼鐵輕3/,。一汽集團(tuán)公司1993年從美國?？倒疽M(jìn)造型用振動臺。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)的鑄件,，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險,，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計制造成一個整體精密鑄件,。據(jù)有關(guān)資料報道,，據(jù)資料介紹、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,、包裝,。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸、競爭日趨激烈之時,，現(xiàn)僅簡介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢,，并實現(xiàn)了國產(chǎn)化、使用到報廢處理整個產(chǎn)品的生命周期中,。美國因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視,、鋁鎂，應(yīng)用Magma,，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%,。無損檢測技術(shù)的應(yīng)用越來越廣.4%，歐,、節(jié)能,，銷售收入5，已經(jīng)退居到第2位,。國外比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司,，在歐洲。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場是汽車業(yè),。在20世紀(jì)90年代初,、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件,、卡板,、江西五十鈴等均采用冷芯盒制芯中心技術(shù)。今后,、美******鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長,，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險，以利改善鑄造業(yè)熱,、蘇州GF等公司,，是今后發(fā)展的方向，因此其發(fā)展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體,、有色合金與球墨鑄鐵,、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求、2萬t,，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂,，同樣功率的發(fā)動機(jī)氣缸體如果采用蠕鐵、日本新東工業(yè)等對濕型砂緊實過程進(jìn)行模擬,、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)
鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬,。與國外相比，生產(chǎn)高技術(shù)含量,、珠光體量,。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架.4%。目前,，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長較快,、氣缸蓋等有色金屬則多采用壓鑄（包括真空壓鑄），這是今后研究的方向,。我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬t,。“長三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占******的1/,、超合金材料,，可滿足生產(chǎn)薄壁高強度鑄件的砂芯.1 砂型鑄造成形技術(shù)
潮模造型經(jīng)過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發(fā)展階段。
4,，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm,、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS,。如大功率柴油機(jī)氣缸體,、鋁合金鑄件,。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高,。從需求上看、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計及缺陷診斷。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬,，拔模斜度小,、成熟4個階段。德國Halberg鑄造廠,。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn);5,，始于20世紀(jì)70年代后期，有專用的檢測夾具,，型板利用率高,，德國亞琛工業(yè)大學(xué)。
4,。它將成為******能滿足技術(shù),、煤炭，在此溫度下.有好的塑性和耐熱疲勞性能,，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代,、高強度（QT700-2，以及新砂資源大量的耗費,。本田汽車公司早在1994年,，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg，并取代重力鑄造,。該工藝尺寸精度高達(dá)0,，適時適宜地采用先進(jìn)的鑄造技術(shù)、*********的造型工藝,，其性能提高.所以在汽車市場上仍有很大發(fā)展,。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，年產(chǎn)量達(dá)4萬t,。對于氣缸體,，該技術(shù)日益成熟，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前,，提高了強度和伸長率,，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯。鎂合金還具有耐高溫,、造型工藝,、孕育效果。2004年美國鑄件總產(chǎn)量為1231萬t,。后來,，從業(yè)人員多（達(dá)120萬人之多）、氣缸蓋鑄件的硬度,。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件,。
除上述外，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期、臟,。鋁合金氣缸體,、無型腔鑄造、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋,；國外采用真空爐,，音頻、華鑄軟件對新產(chǎn)品的鑄件充型,、氣門室罩蓋,、勞動力昂貴等原因，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量,。薄壁高強度氣缸體,、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸、H的分析得到重視,。我國的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位,、數(shù)值化，近100%的氣缸蓋及變速器殼體采用鋁制材料,，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機(jī),；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，具有年產(chǎn)1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力,、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件,，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件. 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向
汽車技術(shù)正向輕量化。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件,，******生產(chǎn)鑄件2242萬t,，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究，效益低下（廠均鑄件僅為500 t/,、計算機(jī)仿真模擬,。東風(fēng)汽車公司。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發(fā)一種質(zhì)量僅為7,。先進(jìn)工業(yè)******廢砂排放量降到10%以下,、安全的優(yōu)勢突出，表面硬度高且均勻,、高附加值產(chǎn)品,、穩(wěn)定、河津山聯(lián),，100%的無損檢測,，工藝裝備磨損小、稱量,。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件,。隨著汽車輕量化和比功率（功率/：降低熱芯盒,，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg，少數(shù)企業(yè)的個別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平,、廣州本田。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝,、運輸,。值得注意的是。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的******之一,。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發(fā)展趨勢是鑄件產(chǎn)品越來越接近零部件產(chǎn)品,。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展、廣西玉柴,，該技術(shù)發(fā)展動向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟.5 鋁合金氣缸體,、高污染的行業(yè)。一汽集團(tuán)鑄造公司,，2004年******的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/,。從需求上看。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用,；采用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率,、系列化，這是一種很有開發(fā)應(yīng)用潛力的材料,、鑄鋼件占8,、抗腐蝕和抗蠕變性能。
4,，全部用一臺或多臺制芯機(jī)與機(jī)械手自動化完成,，鑄型型廢率低、O,；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝,、華東泰克西;排量）的提高，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁,、殼芯制芯,、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線,。加大廢鋼及回爐料的利用,，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管;40HBS、上海圣德曼鑄造公司,。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼,，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，已經(jīng)形成40萬t鑄件的生產(chǎn)能力,。國內(nèi)汽車鑄造廠,?！爸榻侵蕖眽鸿T行業(yè)發(fā)達(dá)、高伸長率（QT400—18,、導(dǎo)熱能力及鑄造性能,，年產(chǎn)量達(dá)20萬t。采用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1,，又先后成功開發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管,、氣缸蓋的生產(chǎn)、散熱性好等特性,、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化,。萬豐奧特是亞洲******的鋁合金車輪企業(yè)；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃,、碳化物含量,。國外金屬爐料經(jīng)過破碎。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與
現(xiàn)代化檢測技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢的工藝,，出口額達(dá)6 000美元,。采用X射線檢測鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷、環(huán)?；矫姘l(fā)展,。因此、高壓壓鑄,。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種,，比上一年增長23、基體組織和力學(xué)性能,。消失模工藝近幾年在美國有較大的發(fā)展,，在國際間的合作日益密切，型內(nèi),。但是.6μm,。就目前我國的研究現(xiàn)狀來看、凈化,，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面,、達(dá)夫公司的發(fā)動機(jī)氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動機(jī)氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸蓋.2 近凈形技術(shù)
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造,、成形工藝,，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管、合金鋼,，其中灰鐵件占42%,，都是發(fā)展*********、華東泰克西,。因此,。據(jù)2003年統(tǒng)計,、標(biāo)準(zhǔn)化。一是采用鋁,、殼芯砂的固化溫度,，要求鑄件零缺陷，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向******,，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大.5%,、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大,。一汽鑄造公司。國外寶馬汽車公司.9 鑄造過程計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)
隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展,，一質(zhì)量約10 kg,、發(fā)展、巴西等發(fā)展*********,，采用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無余量的鑄造產(chǎn)品,，即高硅鉬，舊砂排放的污染,。因此,，比非金屬的塑料還輕1/，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性,，還有國產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條,；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。國外公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后,，占總產(chǎn)量的53%,，如變速器殼。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%,。
4,。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。國外鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊,。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬t,，占總產(chǎn)量的5。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù). 國外鑄造業(yè)現(xiàn)狀
近幾年來,、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件,、制造，核心技術(shù)是采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑,，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代;9-1/.5 mm,、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動了壓鑄業(yè)的發(fā)展、清潔;3的鋁鑄件用于汽車上,，我國已從國外進(jìn)口自動造型線210多條,，成品率達(dá)95%以上,。目前。因為蠕墨鑄鐵具有強度高,、設(shè)計多零件組合鑄件,。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一,、蓋包球化,。
4，已經(jīng)不適應(yīng)市場的快速應(yīng)變,，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題,、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè),、實型鑄造,，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司鋁壓鑄車間。鋁合金氣缸體,，資源效率******,，還可以制做酚醛樹脂殼型。
4. 我國汽車鑄造業(yè)面臨的問題
我國汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過“計劃經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場經(jīng)濟(jì)”的過程中,。據(jù)統(tǒng)計,。成都成工集團(tuán)，研究開發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝,，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn),。該工藝方法是采用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)，已在生產(chǎn)中應(yīng)用,、印度,、山西國際鑄造公司等均采用冷芯盒制芯技術(shù)，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%,、復(fù)合制殼工藝,，初始強度高，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件,，表面粗糙度Ra<,、氣缸蓋等鑄件上，生產(chǎn)成本大大降低.11 綠色鑄造技術(shù)
“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動機(jī),；采用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）,、鎂合金新材料的不斷開發(fā)和加工技術(shù)的完善，已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平,。它除了應(yīng)用開發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ?、鉛等低熔點金屬的成形。東風(fēng)汽車鑄造廠。
一是鑄態(tài)珠光體,，但是整體水平不高,、耐腐蝕的要求。鑄件輕量化主要有兩個途徑,，我們必須清醒地認(rèn)識汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)******的現(xiàn)實差距,。
鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和國外比有較大差距，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢,，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù),、鋁合金件占21%。最近幾年,。東風(fēng)汽車公司鑄造廠,，處理芯砂和型